本文最后更新于2019年05月16日; 如遇到问题,请留言通知站长。

日前特斯拉全自动驾驶硬件发布会上,不要脸的马斯克语出惊人:傻瓜才用激光雷达

语不惊人死不休的言论博取噱头是所有新生造车企业一贯的营销方式

这些对消费者人生安全完全不负责任的无良企业,我只想说
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什么是激光雷达

激光雷达,是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。其工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数。在军事上广泛采用!

激光雷达在汽车辅助驾驶上的应用

对于汽车行业来说,汽车雷达一般作为视觉传感器的补充。

传统视觉传感器极其容易受到天气环境的影响,并且不能精确的计算出距离!

传感器检测距离优点缺点
摄像头长焦FOV:±15° 200m 中焦FOV:±30° 100m 短焦FOV:±60° 50m感知方式直接、成本低受环境影响大只能依靠算法计算距离
毫米波雷达中短距离24Ghz 30-50m 长距离77Ghz 100-150m距离、景深信息丰富,障碍物识别率高检测范围小 信息少
激光雷达100m以上信息丰富,抗干扰强,探测精准成本高
环视摄像头不超过5m成本低受环境影响大

特斯拉辅助驾驶功能已导致数人死亡

下面两个相似案例,充分说明采用摄像头方案的特斯拉所谓的自动驾驶是多么的蠢

以上两个案列,几乎完全相同的情况,但是特斯拉的辅助驾驶系统完全没有任何反应……类似的事故视频youtube一搜一大把!

特斯拉毫无底线用不成熟的系统让消费者做测试!保有率远低于传统车上,自动驾驶导致的事故和致人死亡却多得多,马斯克你的逼脸呢?激光雷达作为一种有明显技术优点的传感器,我们难道要因为它不好看而拒绝它?难道正常的思维不应该是把它做好看、做便宜?

辅助驾驶系统商用之前,需要大量人力物力和时间测试。下图是加州的无人驾驶路测数据,特斯拉在哪里?你把消费者当小白鼠你良心不会痛吗?
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重要的事情说三遍

对于辅助驾驶系统来说:只有在行驶中采集并处理足够多的环境信息,才能尽可能的保证自动驾驶的安全。

对于辅助驾驶系统来说:只有在行驶中采集并处理足够多的环境信息,才能尽可能的保证自动驾驶的安全。

对于辅助驾驶系统来说:只有在行驶中采集并处理足够多的环境信息,才能尽可能的保证自动驾驶的安全。